Съпротивлението при търкаляне на големите трактори се дължи главно на деформацията на гумите и почвата. Под тежестта на трактора гумите се спукват и почвата се уплътнява. По време на процеса на търкаляне на колелото, различните части на гумата, които влизат в контакт със земята по обиколката, непрекъснато се сплескват и деформират, а почвата, която стърчи пред колелото, се притиска надолу, което води до деформиране на почвата и образуват коловози на колелата, което създава съпротивление при търкаляне, което пречи на колелото да се търкаля напред. Има много фактори, които влияят на съпротивлението при търкаляне, свързани главно с фактори като твърдостта на земята и големината на вертикалните натоварвания, причинени от влага.
За един и същ голям трактор, ако условията на земята са различни, неговото съпротивление при търкаляне също ще бъде различно. Например при движение по асфалт, цимент или суха твърда настилка съпротивлението при търкаляне е малко, а сцеплението на трактора е по-голямо. При еднакви условия на употреба, колкото по-голямо е теглото, добавено към гумите, толкова по-голяма е вертикалната деформация на почвата и толкова по-голямо е съпротивлението при търкаляне.
Най-общо казано, намаляването на деформацията на самата гума и вертикалната деформация на почвата е от полза за намаляване на съпротивлението при търкаляне. Ако голям трактор се движи по мека земя, използването на гуми с ниско налягане и увеличаването на опорната площ на гумите може да намали вертикалната деформация на почвата, да намали съпротивлението при търкаляне и по този начин да подобри сцеплението. Поради факта, че тракторите се използват предимно за полска работа и често се карат на мека почва, за да се намали вертикалната деформация на почвата, гумите с ниско налягане обикновено се използват за трактори, а също и разширени гуми по същата причина . Трябва да обърнем внимание на разликите в използването на гуми с ниско налягане, разширени гуми и гуми с високо налягане в нашите операции.
