1. Най-важното нещо при използването и поддръжката на пистата е да се гарантира, че щифтът се върти често в отвора за щифта. Когато използвате нови песни, тази работа трябва да се извършва стриктно. Преди да шофирате всеки ден, проверявайте дали щифтът на верижния автомобил е блокиран от пръст и не може да се върти. Ако е блокиран, намерете начин да възстановите въртенето му. Второ, необходимо е редовно да се проверява и коригира деформацията на обувките на пистата, за да се гарантира, че всеки отвор на щифта е концентричен и да се предотврати ексцентричното износване на щифтовете. Ако щифтът се чувства много труден за издърпване с гаечен ключ, тогава челюстите на предната и задната верижка, свързани с щифта, вероятно ще бъдат деформирани. Специална шаблонна линийка може също да се използва за измерване дали обувките на пистата са деформирани. Деформираните части трябва да бъдат коригирани своевременно. Методът за коригиране е да се поддържа увисналата част на деформираната релсова плоча, без нагряване, и директно да се използва чук, за да се насочи чукът надолу няколко пъти, за да се коригира.
2. Когато дебелината на стената на отвора за щифта на пистата е само 2-3 mm, външният диаметър на зацепващата част с задвижващото колело достига 33-34 mm, а пистата е потънала с 4-5 mm, трябва да се ремонтира преди употреба. Ако може да се ремонтира, трябва да се ремонтира колкото е възможно повече и не е необходимо да се сменя целия комплект с нов. Новите и старите коловози трябва да се използват разпределени, за да се осигури равномерен наклон. Когато се открие силно износване в зоната на зацепване между задвижващото колело и верижната челюст, като цяло целият комплект верижни челюсти може да се обърне за използване, тъй като има по-малък шанс за използване на трактора на заден ход. Когато диаметърът на щифта на пистата е шлифован до 18 мм, трябва да се смени нов щифт, за да се скъси стъпката с 4 мм, което е от полза за удължаване на експлоатационния живот на пистата. Ремонтът на маратонките е доста сложен, а основният проблем след ремонта е недостатъчната устойчивост на износване. Така че през последните години бяха приети резервни ремонти за силно износени маратонки.
3. По време на шофиране предавката трябва да се избира разумно въз основа на пътните условия и скоростта трябва да се контролира по всяко време с помощта на газта. Забранете шофиране с висока скорост, остри завои при висока скорост и принудително потегляне при висока скорост. Благодарение на високоскоростното движение на верижния ходещ механизъм, неговите динамични свързващи части се сблъскват една с друга при огромни ударни натоварвания, причинявайки преждевременно износване на динамичната свързваща повърхност. Прекомерното ударно натоварване ще повреди окачването, ще изкриви тялото на коляновия вал и ще напука отвора на коляновия вал на рамката. Когато работите на полето, трябва да се избягва отнасянето на едната страна в канавката на почвата. Когато работите на полето, трябва да се положат усилия за избягване на теглителната сила на агрегата, за да се избегне едностранно износване и разкъсване на механизма за ходене.
4. Регулирането на напрежението на пистата може да намали износването на задвижващите колела и да предотврати отклонението на пистата от пистата. Когато регулирате, паркирайте трактора на равна и твърда земя, вземете права дървена лента и я поставете върху вала на щифта на верижния вал в двата края на верижната верига между двете опорни ролки. Измерете разстоянието от горната повърхност на вала на щифта на релсата в точката, където провисването на релсата е максимално, до долната равнина на дървената лента. Когато стегнатостта е нормална, това разстояние трябва да бъде 30-50 mm. Ако не отговаря на изискванията, регулиращата гайка за опъващия болт на водещото колело може да се завърти и регулира чрез промяна на предната и задната позиция на водещото колело. Ако затягащият болт е бил регулиран на дъното, но релсата все още е твърде разхлабена, една част от плочата на релсата трябва да се отстрани преди регулиране. След подходящо регулиране на напрежението, дължината на компресия на буферната пружина трябва да бъде 260-265 mm, за да се осигури нормален буферен ефект. В противен случай трябва да се пренастрои към стандарта.
